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    事实上现在的面积已经足够大了。

    大家想要看的是巨型总段造船法的建造现场，因此对陈祖儿关于方向造船的其他介绍没怎么留心。

    姚远只关心船东们，这些都是金主、都是甲方，只要他们开心，只要他们爽快打预付款，什么都能满足。

    他把张副书记抛到一边，亲自陪同奥斯特等几位船东代表。马士基航运是世界上最大的航运公司，这一次把奥斯特伺候好了，让他见识到方向造船的实力了，以后马士基航运的订单也就有方向造船的一份了。

    参观车队终于开往了巨型总段施工现场，到了这里，人们才感受到什么叫做伟大工业。在巨大的总段之下与周遭，是蚂蚁一般的工人在忙碌着，焊接的火星和交错移动的部件，还有拖曳着板车的小型牵引车穿梭其中。

    “正在建造的是远洋远海公司的一条15万吨的油轮，奥斯特先生请看，现在吊装的是船艏，这是该船船体的最后一段了。”姚远笑着给奥斯特介绍。

    奥斯特被两具最大起重重量900吨的龙门吊几震撼到了，它们正在配合把油轮的船艏吊起，缓慢地向只缺一个船艏的、在干船坞里的油轮首部移动。

    “用了多长时间？”他倒抽了口凉气，问。

    姚远说，“一个月前开始组装的，完成组装不会超过40天，在此之前，我们建造总段的时间是80天，嗯，从切割第一块钢铁到下水，180天内就能完成建造。”

    “六个月建成一条15万吨的油轮……”奥斯特不太能思考了，这是15万吨的油轮，不是1500吨！

    姚远说，“这是1号船坞，正在使用的船坞中最大的，可以建造30万吨船舶，哦对了，如果由我们来建造30万吨油轮，12个月就可以完成了的。”

    奥斯特深吸一口气，猛然问道，“26万立方米lng船呢？你们不是造过一条lng船吗，技术过关吗？”

    “通过世界船级社和法国lng船协会认证的，质量方面当然不存在问题。”姚远笑道，“26万立方米lng船大概17万吨，世界上最大的lng船了，如果资金没问题的话，18个月吧。”

    黏在边上的金宰铉听不下去了，道，“姚先生，18个月是不可能的，我们现代重工建造过最大的lng船是21万立方米，用了30个月的时间。”

    姚远也不反驳，指了指船坞边上的作业区，那是巨大的厂房，说，“一会儿到里面看看就知道了，那是远海远洋公司采购的第二条lng船，容量是18万立方米，巨型总段正在建造。”

    奥斯特等不及了，让车停下来，下车，然后脱离参观队伍大步走进巨大的厂房。

    天然气之所以迟迟利用不起来，储运和运输一直是个大问题，自从lng船出现之后，这种清洁能源的庞大市场一下子就呈现出来了。

    要说什么船能够带来最大的利润，油轮只能派第二位，第一位是lng船无疑，因为这种船非常非常少，只要是现役的，大多被长期合同锁定了，那不是想租就能租到的。

    想买？

    全世界就那么几个造船厂能造，而且这种船建造起来非常麻烦，耗时非常长。

    现在有个造船厂18个月就能造一条26万立方米的lng船，这意味着，马士基航运抢先下订单的话，两年后靠出租新接收的lng船就能带来丰厚的回报。

    奥斯特当然坐不住了。

    此次来参观方向造船的目的之一就是把lng船的承建方确定下来，奥斯特首先要考察过方向造船的实力，再综合对比方向造船、日韩几家造船厂的报价等情况，再做决定。

    他其实不太关心其他船舶是否能够按时交船的，因为有高额违约金存在。现在在见过了15万吨油轮使用巨型总段造船法建造时实际体现出来的情况后，奥斯特是相信方向造船所言不虚了。

    但是lng船是完全不同的。

    能被称为造船业“皇冠上的明珠”、代表着人类造船业的最高水平的船舶，又岂是焊接几个储油罐放在船架构上就能建成的油轮相比拟的？

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