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    拿tan克检验大桥，并非没有先例。

    三十年前，许将军调集118辆自重30吨的tan克测试长江大桥，直到现在依旧令人闻之震撼。

    无独有偶，捷客国也做过同样轰动全球的测试，可惜桥体当场断裂，多花了几十亿冤枉钱……

    葛小天敢找南棒子要tan克做测试，也有自己的底气。

    首先，高架桥能承受多少重量，除了与设计方案、工程质量有关，还涉及车辆的重力分布。

    比如两轴车（前方俩导向轮，后方俩驱动轮，）运送100吨货物，驶入荷载50吨的大桥，肯定会压坏后者。

    但如果两轴车变成五十轴车，运送100吨货物，每轴均摊2吨，又是分散式布局，对大桥自然不会有什么伤害。

    而南棒子的k1tan克，整体与北美m1tan克相似，但比北美m1更扁平、更短小，车体长9.67米，宽3.60米，高2.25米，战斗重量只有五十吨。

    虽然这个重量与仁川大桥的荷载持平，但tan克属于履带式车辆，根据k1tan克性能，能游走在湿地、沙地环境中，其单位压力不会超过90千帕，也就是说，每平方厘米承重不超过0.9千克。

    这对天成承建的仁川大桥来说，排成一排，搞上数千辆都不会有问题……

    当然，科学是装x的根本。

    葛小天还需要考虑'共振'的问题。

    比如百辆tan克一起轰鸣，声波能量超过箱梁、桥住的吸收上限，加上发动机振幅，tan克与固体互相同化，就会发生崩塌。

    比如百辆tan克一起前行，一起加速，一起减速，数万吨铁疙瘩形成的动能势能连成一体，犹如齐心合力晃动'网红桥'，势必会导致跨海大桥整体位移。

    所以，必须调整tan克的入场顺序，和行走规律。

    只不过，拿tan克测试大桥的验收方式，却吓坏了甲方，南棒子高管纷纷提出抗议。

    “葛先生，牵一而动全身，如果压塌某个部位，tan克坠海无所谓，但想要修复大桥，可不是几个亿的事。”

    “葛先生，眼看就要试运营，万一出现什么意外……”

    “葛先生，我们相信天成的建造技术，就像尼奥布拉斯的那座齐天大圣，能屹立冰雪世界，足够证明天成在施工技术领域的成就。”

    “葛先生……”
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