第(2/3)页

    三班或者四班倒，一个岗位需要三名或四名人员，去掉南棒子当地两千劳务，加上指挥、管理，至少需要两万名员工。

    他们大部分来自项目受阻的江浙徐城天成工程部和机械部，少部分来自烟城、威城、潍城，自愿报名。

    由于放假期间，审核通过后，需要就近寻找天成技术夜校，通过这座白天是网吧，晚上是学校的'系统大学'，尽快吸取海外承建方面的知识。

    至于薪资待遇。

    早在援建尼奥布拉斯之时，天成对外派人员的薪资有所规定，沿用国内天成标准，按照海拔、气候、施工难度、周围环境，进行分类补贴。

    目前天成薪资标准基本无变化，依旧是工分制，每个工等于作业一小时，每个工八红钞，平均小工每天能拿48红钞，师傅、技术每天能拿65红钞，约等于所在地平均工资的两倍。

    如果算上勋章加成，最低每个月能拿2100。

    在此基础上，结合跨海工程调研报告，海拔补贴300/月，气候补贴150/月，施工难度补贴600/月，加上冷暖、过节、加班等等，基本上能拿4600红钞。

    几乎等于目前东山薪资标准的十倍。

    很高了。

    但相对跑北美霍盾搞消防安保，薪资被亲老板一再提高，现在已经月入六千美刀的天卫而言，又不及十分之一。

    不过，话又说回来，工资多少不重要，重要的是物价。

    就像另一个时空，在京城拿着一万块工资住地下室，或许比不上在小县城拿着两千工资住大三间来的舒坦。

    认真计较，又涉及生活水平、教育医疗……很难扯清楚。

    总之，在天成拿四千六百红钞，绝对比在北美拿六千富兰克林，活得好。

    而大后勤安排。

    本来要设在烟城，但这年头从济市到烟城，比济市到京城都远，再加上航道不通，陆运耗时，便被改为烟城东侧的威城。

    那边没有二期项目，是胶东半岛距离仁川施工海域最近的城市，也可以通过青港走海岸线对其进行支援。

    因此，钢材运输路线分为：

    济府炼钢/泰市炼钢—青港—威城，

    莱市冶炼—潍城—青港—威城，

    照市重组后的华夏钢铁—走海岸线—青港—威城。

    半成品在威城进行加工，成品运往一个月前就在打造的四级系统建筑，海上'浮岛'。

    在浮岛之上深加工后，浇筑各类预制件，运往'工程岛'，或通过老型号'浮船坞'，或浮岛自身，依靠起吊机械和架桥机为各个区域进行安装。

    水泥分别来自尼奥布拉斯、鄂霍茨克，以及葛锋同志负责打造的佳木市无缺陷混凝土熟料加工厂。

    从外界采购的二十艘重型破冰船负责黑龙河与鄂霍茨克海域，全天候伺候后勤船队。

    不过，如此计划产生的费用，不在系统计算之前，三亿富兰克林，会提高到四个亿。

    与梁总工沟通许久，敲定方案。

    目前浮岛已有两座，可以先开过去。

    等南棒子那边传开消息，人员向青港集结，随同机械、第一批物资，前往施工海域。

    于是，梁总工就这么上路了。

    他要为跨海高架中段，给船舶留出的1.5公里空白区，设计斜拉桥。

    本来葛小天打算按照系统设计的可以吊起来的悬索开合钢筋桥，这样就能适应吨位越来越大，比如30万、55万吨的货轮入港。

    但这是南棒子工程，对方要求10万吨，自家何必自找麻烦，还提高造价？
    第(2/3)页